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DC卷筒用聯軸器的選型，一般是根據起重設備的實際工況，減速器的軸伸配合以及卷筒的聯接尺寸來進行的。

DC卷筒用聯軸器的選型可按計算轉矩和徑向載荷進行計算：

Tk≤Tkmax

Fr≤Frmax+(Tkmax-Tk)·k1

式中： Tk聯接處的計算轉矩，由下式給出：Tk＝9550NT/nT.ηT.k2.Φ6

Tkmax---標準聯軸器的許用最轉矩N.m

Fr--由聯接處實際承受的徑向載荷N

Fmax--標準聯軸器的許用******徑向載荷N

NT--減速器輸出功率，或鋼絲繩卷筒的纏繞功率 Kw

nT--穩(wěn)定運行時卷筒轉速r/min

ηT--卷筒支承軸承的功率ηT＝0.98滾動軸承，

ηT＝0.96滾動軸承，

k1--徑向載荷補償系數（由表3給出）

k2--工作級別系數（由表4給出）

Φ6--動載系數由下式給出

Φ6＝(1+Φ2）/2

Φ2--起升載荷系數，一般在1－2之間

卷筒聯軸器特點

1.2 卷筒聯軸器工作溫度為-25~+80°C;傳遞公稱轉矩為16~560 kN·m;許用徑向載荷為18~355 KN。

1.3 與其他卷筒用聯軸器比較，卷筒聯軸器具有如下特點:

1.3.1工作穩(wěn)定可靠，能承受很大徑向載荷和傳遞較大的轉矩，過載能力大。

1.3.2結構緊湊牢固，系列化設計，可簡化整機結構，減輕設備重量。

1.3.3調位性能好，安裝、調整方便，維護簡單。

1.3.4設有定位磨損指示，安全可靠。

1.3.5可配用普通軸伸式減速機，降低設備成本。

卷筒聯軸器結構特征與工作原理

2.1 卷筒聯軸器由帶鼓形齒的外齒軸套、帶聯接法蘭和內齒圈的外套、帶外球面的承載環(huán)、端蓋和密封圈等組成，并設有定位磨損指針、潤滑油孔和通氣孔等。

2.2 外齒軸套和外套構成的鼓形齒式聯軸器傳遞驅動功率, 而由承載環(huán)的外球面和外套的內承載面形成的接觸副構成自動調位的球面軸承，承受徑向載荷。

2.3 聯軸器的內、外齒嚙合在油浴中工作,通過內外端蓋、密封圈防止?jié)櫥孤?/div>

卷筒聯軸器安裝、調試

3.1 聯軸器安裝前，應檢查聯接的配合表面，并清洗掉防銹油脂，去除毛刺，擦盡油污等。

3.2 本聯軸器一般均為過盈配合，應以解體加熱套裝。解體后，應將全部零件集中放置，以免丟失和損壞。

3.3 安裝時，先將外蓋和密封圈套在外齒軸套的減速器側，然后將外齒軸套加熱后套裝在減速器的輸出軸上。注意，加熱溫度可按其過盈量的大小及環(huán)境溫度加以計算確定。

3.4 外套(內齒法蘭)與內端蓋放入密封圈組合后做好外表的涂裝防銹套入卷筒上并定位緊固。

3.5 移動套筒對準外齒軸套緩慢套入，此時應注意對準套入的位置即鋼碼。

3.6 安裝時，必須保證定位磨損指針的位置正確并校正L1值。

3.7 聯軸器與卷筒的聯接以及端蓋緊固應采用強度性能等級大于或等于8.8級的螺栓組。

3.8 安裝時，在卷筒直徑D0處，每隔900測量減速器端面與卷筒端面之間的距離E。

3.9 本聯軸器不能承受軸向載荷。卷筒工作時產生的附加軸向載荷必須始終由卷筒固定支承座承受，因此，聯軸器安裝時必須保證軸向定位正確。否則卷筒工作時產生的彈性水平位移可能會破壞聯軸器的軸向限位，造成聯接失效，甚至釀成嚴重事故。

3.10 聯軸器安裝時，應使用規(guī)格為PT1/4的平頭油嘴，通過接頭連接。至此聯軸器安裝完畢。

卷筒聯軸器使用和維護

4.1聯軸器的定位磨損指針與定位磨損刻痕之間的相對位置、聯接螺栓狀況等，至少每3個月檢查一次。

4.2聯軸器的軸向串動量超出極限值時，須調整卷筒組固定支承座的軸向間隙，并予以鎖緊(參見圖4)。

4.3若聯軸器的定位磨損指針與定位磨損刻痕的相對位移量超過圖4中的m1值時，說明聯軸器的鼓形齒已經磨損至極限厚度，即將失效。應及時更換聯軸器。

4.4當卷筒工作時需承受正反雙向載荷時，則定位磨損指針與定位磨損刻痕之間的相對位移量允許值為2m1。

4.5聯軸器的齒面潤滑狀況，直接影響著使用壽命和安全可靠性。因此至少每3個月必須檢查一次聯軸器的潤滑狀況，并加注一次潤滑脂。當設備停用較長時期后，應更換全部潤滑脂，以防潤滑脂日久失效。

4.6正常工作境況下，至少每半年必須更換一次潤滑脂。

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